Отличия замазки от пластилина: состав, свойства и консистенция смазок

Пластичные смазки – характеристики

По консистенции пластичные смазки можно разделить на три большие подгруппы: полужидкие, пластичные и твердые.

Таблица №1

Деление пластичных смазок по консистенции
полужидкие	гель	упаковываются в специальные тубы
пластичные	вязкий крем	упаковываются в тубы или короба
твердые	жевачкообразная масса	упаковываются в жестяную банку или ведро

По составу, как мы уже частично упомянули в первом разделе, ПС делят на 4 подкатегории: мыльные, углеводородные, органические и неорганические.

Таблица №2

Классификация пластичных смазок по составу
Название		Основа для загустителя
1.	мыльные	соли высших карбоновых кислот
2.	органические	термостабильные органические компоненты
3.	неоргнические	Высокодисперсные термостабильные соединения
4.	углеводородные	тугоплавкие углеводороды, такие как парафин или синтетический воск

Купить пластичную смазку проще всего ориентируясь на ГОСТ 23258-78. Он дает классификацию по направлениям использования. Такая градация удобна как производителям агрегатов, так и непосредственно оператору (пользователю).

Таблица №3

Классификация пластичных смазок по вектору использования
№	Название	Вектор использования
1.	Канатные	Используются на поверхности и у сердечника. Снижают интенсивность коррозии. Уменьшают силу трения между отдельными стальными проволочками каната.
2.	Уплотнительные	Уменьшают зазоры в шестернях и зубьях пар трения и качения.
3.	Антифрикционные	Самая распространенная категория. Используется для снижения трения и износа двух или более частей взаимодействующих деталей.
4.	Консервационные	Создают защитный слой и снижают на 95% коррозионные процессы на поверхности металлических деталей.

Свойства исходя из базового состава

При отсутствии нагрузки и без повышения температуры пластичные смазки представляют собой очень вязкую среду. Фактически проявляются свойства твердого тела, сохранение формы. Добавив кинетическую и температурную составляющую, мы получаем практически текущую среду, проявляющую свойства жидкости. Для каждой модификации пластичной смазки это температурная и кинетическая граница своя.

В основном пластичные смазки призваны пролонгировать эксплуатационный ресурс пар трения или качения. Снизить износ узлов, зубьев и шестерней в механизмах. Кроме этого, в отдельных случаях пластичные смазки как раз равномерно распределяют нагрузку для более плавного и равномерного износа – это снижает вероятность заклинивания механизма. В отдельных случаях, технический состав защищает деталь от агрессивной среды или препятствует проникновению в отдельные сегменты системы влаги, пара или иного инородного проявления.

Стоит отметить, что есть ряд вечных пластичных смазок. То есть составов, не меняющих физико-химических свойств на всем протяжении эксплуатации. Они закладываются в механизм единовременно и навсегда. Есть и долго играющие вариации, с периодом замены 7-10 лет. Но в основном пластичные смазки требуют периодического обновления. У каждой вариации свой уникальный интервал, зависящий от множества факторов.

Еще одна особенность пластичных смазок – это антикоррозионные свойства. Более 90% модификаций продукта обладают этой особенностью. Кроме этого, существуют специальные антикоррозионные и герметизирующие смазки. Ими покрывают деталь или узел, требующий длительной транспортировки или хранения.

Отдельные вариации герметизирующих смазок великолепно пропускают электрический импульс или обладают хорошим коэффициентом вязкости в условиях полного вакуума.

Перспективное направление в сегменте изготовления пластичных смазок – это основа в виде натурального растительного масла. Такие компоненты абсолютно безопасны для окружающей среды и многие производители активно двигаются в этом векторе.

Где и когда использовать ту или иную пластичную смазку? – подскажет температура ее плавления и граница разложения ее дисперсной составляющей (масла). Классификация пластичных смазок в России зависит от консистенции, состава и области применения. Частичные характеристики и таблица сравнения будет приведена чуть ниже.

Пластичные смазки — основные свойства

Пластичные смазки используются для уменьшения износа поверхностей трения, продления срока эксплуатации элементов узлов и агрегатов в различных механизмах и машинах промышленного назначения. Пластичная смазка представляет собой смазочный материал, который в зависимости от нагрузки может проявлять свойства твердого тела или жидкости.

При незначительных нагрузках смазки могут сохранять свою форму, не стекая с вертикальной поверхности и тем самым, удерживаясь в негерметизированных узлах трения. При нагрузках, превышающих предел прочности пластичных смазок, они начинают деформироваться, приобретая свойства вязкой жидкости. При прекращении деформирования пластичные смазки вновь становятся твердыми. Эти уникальные свойства пластичных смазок позволяют снизить нагрузку на узлы трения и их износ.

Основой пластичной смазки является масло (нефтяное или синтетическое), занимающее 70 — 90 % от общей массы вещества. Именно от свойства масла зависят и свойства смазки. Одними из главных составляющих пластичной смазки являются добавки, которые улучшают эксплуатационные свойства продукта. Добавки делятся на виды:

• Присадки — препараты, которые добавляется к смазочным материалам в небольших количествах для улучшения их эксплуатационных свойств. Используются с целью улучшения характеристик, обеспечения технических параметров или как ингибиторы коррозии или окисления смазочных материалов.
• Наполнители – усовершенствуют герметизирующие и антифрикционные свойства пластичной смазки. Являются твердыми веществами, имеющими неорганическое происхождение, не растворяются в масле (графит и дисульфид молибдена);
• Модификаторы структуры – формируют эластичную и более прочную структуру консистентной смазки.

От состава пластичной смазки зависят и показатели ее качества, а именно пенетрация (проникновение), температура каплепадения, прочность при сдвиге, водостойкость, механическая стабильность, испаряемость, коррозийная.

Классификация пластичных смазок по стандартам NLGI

NLGI (National Lubricating Grease Institute) является некоммерческой организацией, в состав которой входят ведущие мировые производители смазочных материалов и торговые организации, ассоциированные производители оборудования, промышленные поставщики, сервисные организации, научно — исследовательские и образовательные группы. Согласно информации, опубликованной NLGI в 2004 году, институт имеет представительства в 26 странах.

Классификация пластичных смазок по консистенции (NLGI), была разработана Национальным Институтом Смазок США. За основу был взят уровень пенетрации. Первый параметр, которым оперирует одноименная классификация, это «консистенция смазки» (степень ее густоты) — условная мера механической прочности, твердости. Выражается в номерах или степенях консистенции по системе NLGI (NLGI consistency numbers), которые устанавливаются по пенетрации.

В соответствии с методикой института, при помощи лабораторного метода «рабочей пенетрации» измеряется густота. Определение этого параметра производится с помощью пенетрометра с конусом, который опускают на пять секунд в смазку при температуре 25°С. Глубина погружения конуса измеряется и выражается в десятых долях миллиметра. Обычно пенетрацию определяют как у перемешанной, так и не перемешанной смазки. Разница этих показателей характеризует стабильность смазки и способность выдержать механические нагрузки. Кроме того, чем больше численное значение пенетрации, тем мягче смазка.

Степени консистенции по системе NLGI от 000 до 6

Таблица №4

Класс NLGI	Показатель пенетрации (0,1 мм)	Консистенция ISO 2137	Область применения
000	445 — 475	очень жидкая	закрытые зубчатые передачи
00	400 — 430	жидкая	закрытые зубчатые передачи
0	355 — 385	полужидкая	центральные смазочные системы
1	310 — 340	очень мягкая	центральные смазочные системы
2	265 — 295	мягкая	шариковые/роликовые подшипники
3	220 — 250	полутвердая	высокоскоростные подшипники
4	175 — 205	твердая	высокоскоростные подшипники
5	130 — 160	очень твердая	открытые зубчатые передачи
6	85 — 115	особо твердая	открытые зубчатые передачи

Помимо деления согласно показателю консистенции, NLGI разбивает смазки на категории качества. Для определения соответствия тому или иному классу помимо консистенции определяется температура каплепадения, а также стойкость к окислению и испарению, изменению консистенции, антикоррозионных свойств, совместимость с эластомерами, низкотемпературный момент вращения и т.д.

Маркировка смазочных составов

В США автомобильные смазки выделяют официально и описывают в нормативных документах. Смазки, поступающие в торговую сеть, называют сервисными смазками (Servise Greases), отличая их от смазок, которыми заполняются узлы трения на заводах при выпуске автомобилей.

В стандарте ASTM D 4950-89, созданном совместно ASTM, NLGI и SAE, приводится деление автомобильных смазок на две основные эксплуатационные группы:

Эти группы смазок разделяются на категории качества автомобильных смазок в зависимости от гарантируемых показателей качества и обозначаются соответствующим знаком NLGI. Категории маркируют символьным обозначением «NLGI». Оно выдается лишь составам высших классов, таких как «LB», «GC», «GC-LB».

Иные типы смазок этим знаком не маркируются, допустимо только указание на этикетке обозначение классов «GA, «GB» либо «LA». Это система маркировки, созданная в США, в ее основу положено назначение смазок. В Европе подобная классификация применяется достаточно редко, при этом ее европейский аналог отсутствует.

Пластичная смазка для подшипников – какую выбрать?

Новые составы от компании Супротек – это модифицированные пластичные смазки, позволяющие продлить эксплуатационный срок автомобильных подшипников и ШРУСов в 1,5-2 раза. Триботехнический состав применяется также, как и любая другая пластичная смазка. Стоит отметить, что удаление старой заводской смазки не требуется, так как компоненты полностью совместимы.

Водостойкая смазка АвтоШРУС Супротек с дисульфидом молибдена

• подшипники и ступицы;
• амортизаторы и сальники;
• канаты и их сердечники;
• шарниры;
• винтовые и цепные передачи;
• редукторы;
• прочие трущиеся и движущиеся узлы.

Свойства пластичных смазок определяет их состав. Основным компонентом, как правило, является жидкое масло. Его доля в объеме вещества до 90%. Дополнительными элементами состава являются загустители и добавки. В общей массе вещества они могут занимать до 20%.

Загустители еще называют металлическим мылом. Это связано с его структурой и физическими свойствами. Они имеют хорошо организованную кристаллическую структуру, впитывают масло и удерживают его. Таким образом, на узлах трения и качения создается защитная пленка, а для некоторых модификаций и герметизирующая, и консервирующая база.

Дисперсионная среда или масло, – ключевой элемент пластичной смазки. Исходя из его физико-химических свойств можно дать одну из классификаций техническому составу:

1. Нефтяные или минеральные;
2. Высококипящие с температурой до 300-600 градусов;
3. Синтетические на основе углеводородного сырья;
4. Кремнийорганические или симбиозные;
5. На основе сложных эфиров;
6. На основе галогеноуглеродного сырья;
7. Фторсилоксановые;
8. Перфторалкилполиэфиры.

Загустители – не менее важный компонент. Он придает смазке пластичности. Не позволяет растекаться по поверхности трущихся деталей даже при высокой рабочей температуре.

• металлические мыла на основе таких элементов как литий, кальций или натрий;
• комплексные мыла;
• неорганические загустители, такие как силикагель или бентонитовая глина;
• синтетические загустители, в основном используется, полимочевина или пертетрафторэтилен.

Добавки – специфический элемент в составе пластиной смазки. Они, как правило, улучшают одно или несколько свойств базового сырья.

1. Присадки. Раскрывают свойства базовых масел, входящих в состав;
2. Наполнители. Отвечают за герметизирующие и антифрикционные качества;
3. Модификаторы структуры. Задают необходимую пластичность, для некоторых сред и узлов требуются особые химико-физичекские свойства.

Для добавок используются следующие компоненты: графит, порошки металлов, таких как, цинк, свинец, медь, ряд иных твердых добавок или сложные соединения, например, дисульфид молибдена.

Смазка-трибоконцентрат для подшипников и ШРУС

Уникальность составов – это вхождение мелкодисперсного активного минерала. Под воздействием температуры и кинетической силы он восстанавливает геометрию и создает защитный металлический слой на поверхностях пар трения и качения. Независимые тесты составом СУПРОТЕК проводились на легковых, грузовых автомобилях, а также квадроциклах. Везде была показана максимальная эффективность. А толщина образованного металлического слоя в некоторых местах достигали 0,15 мм.

Стоит отметить, что составы полностью готовы к употреблению и не требуют специальных условий для применения. Рабочий температурный диапазон от -40 до +140 градусов Цельсия. Пластичные смазки СУПРОТЕК – это демократичные цены и возможность сэкономить на дорогостоящем ремонте авто. Новая линейка заметно выделяется на полках, имея отличительный символ S синего цвета и 2 шестерни на упаковке. Продлите эксплуатационный ресурс вашего авто или специального транспортного средства вместе с пластичными смазками от компании СУПРОТЕК!

Сергей Соловьев (Технический специалист) Старший технический консультант отдела научного развития ООО «НПТК Супротек». Автослесарь со стажем. С детства разбирается в конструкции автомобилей, мастер самодельного транспорта. Свой первый мопед собрал в третьем классе.

NLGI LA

Эти составы предназначены для использования в легких рабочих режимах (легковые автомобили и аналогичные по рабочим нагрузкам транспортные средства). Применяются для обработки шарнирных узлов и узлов ходовой части. При систематической замене (для легковых ТС – максимум через 3,2 тыс.км) смазочные составы должны обеспечивать удовлетворительную обработку всех шарнирных сочленений и узлов ходовой. Также необходима полноценная защита от коррозии при малых рабочих нагрузках. Консистенция смазок не должна меняться, окисление недопустимо. Чаще всего применяются составы консистенцией NLGI-2, но возможно использование и иных степеней NLGI-классификации.

NLGI LB

Составы этого класса предназначены для работы как в легких, так и в сложных рабочих режимах (легковые автомобили, грузовики и аналогичные по условиям эксплуатации ТС). Применяются для обработки шарнирных узлов и деталей ходовой части. Сложным считается режим эксплуатации с повышенным интервалом замены смазки, значительными вибронагрузками и постоянным воздействием влаги и иных загрязнений. В подобных случаях необходимо применение составов высших категорий. Должно обеспечиваться удовлетворительное смазывание рабочих узлов (шарниров и деталей ходовой) при температурах -40º..+120ºС и при увеличенном промежутке между заменами смазочных составов (для легковых ТС – более 3,2 тыс. км). При этом консистенция смазок должна оставаться в рамках требований заявленного класса. Смазки неподвержены окислению и предохраняют рабочие узлы от корродирования и преждевременного износа, а также воздействия загрязняющих факторов даже при значительных нагрузках. Наиболее востребованы смазки с консистенцией типа NLGI-2, но возможно использование и составов иных степеней.

NLGI GA

Эти составы служат для обработки элементов подшипников в колесах машин, функционирующих в легком режиме (иными словами, при обычных условиях эксплуатации в сочетании с частой заменой смазки). Применяются как для легковых ТС, так и для грузовиков. Главное условие – обеспечение удовлетворительного смазывания при температурном интервале -20º..+70ºС. Дополнительные критерии отсутствуют.

NLGI GB

Эти составы служат для обработки подшипников в колесах машин, эксплуатируемых как в легких, так и в умеренных условиях. Умеренной называют обычную эксплуатацию, характерную для большинства ТС. Эти смазки должны работать в температурном интервале -40º..+120ºС (при определенных условиях – до +160 ºС). Обязательны стойкость к испарению и окислению, а также сохранение консистенции в рамках требований заявленного класса. Составы должны обеспечивать защиту подшипников от износа и корродирования. Чаще всего советуют обрабатывать подшипники смазками типа «2», но допустима и обработка типами «1» и «3».

NLGI GC

Составы этого класса предназначены для обработки подшипников в колесах ТС, функционирующих как в легких, так и в сложных условиях. К сложным относят условия работы, в которых наблюдается нагрев подшипников до более экстремальных температурных значений. Это автомобили, укомплектованные дисковыми тормозами, функционирующие в режимах «стоп-старт» или «сложных торможений». К первому типу относятся такси, автобусы и машины специального назначения, ко второму – машины, применяемые для буксировки либо езды по сложному рельефу (горы, бездорожье и пр.). Смазки этой категории имеют лучшее качество среди применяемых для подшипников составов.Смазочные составы обязаны обеспечивать удовлетворительную обработку подшипников в рабоче-температурном интервале -40º..+160ºС (в отдельных случаях – до 200 ºС). Главные требования – стойкость к окислительным реакциям и испарению при неизменности консистенции. Кроме того, необходимо обеспечение полноценной защиты подшипников от истирания и корродирования. Наиболее востребованы составы с консистенцией «2», но допустимо и применение типов «1» и «3» (по классификации NLGI).

Часто задаваемые вопросы о замазке и пластилине

Вопрос: Чем замазка отличается от пластилина по составу?
Ответ: Замазка содержит больше масел и полимеров, пластилин — глину и воск.

Вопрос: Можно ли использовать пластилин вместо замазки для окон?
Ответ: Нет, пластилин не обладает водостойкостью и адгезией замазки.

Вопрос: Какая смазка лучше для ШРУС — замазка или пластилин?
Ответ: Для ШРУС используют специальные пластичные смазки, а не замазку или пластилин.

Вопрос: Замазка и пластилин — это одно и то же?
Ответ: Нет, это разные материалы с разным назначением и свойствами.

Вопрос: Что такое пластичная смазка?
Ответ: Это смазочный материал, похожий на мазь, который не течет при комнатной температуре.

Вопрос: Можно ли замазкой смазывать подшипники?
Ответ: Нет, замазка не предназначена для смазки подшипников, она используется для герметизации.

Вопрос: Чем отличается замазка от пластилина по консистенции?
Ответ: Замазка более липкая и вязкая, пластилин — более плотный и пластичный.

Вопрос: Какой пластилин подходит для лепки?
Ответ: Обычный детский пластилин, а не техническая замазка.

Вопрос: Замазка для окон — это пластилин?
Ответ: Нет, оконная замазка — это герметик на основе мела и олифы.

Вопрос: Можно ли смешивать замазку и пластилин?
Ответ: Не рекомендуется, так как это ухудшит свойства обоих материалов.

Краткая памятка: главные отличия замазки от пластилина

1. Замазка — герметик, пластилин — материал для лепки.
2. Замазка водостойкая, пластилин боится воды.
3. Пластилин не используется для смазки механизмов.
4. Замазка имеет более высокую адгезию к поверхностям.
5. Пластилин сохраняет форму при комнатной температуре.
6. Замазка может затвердевать со временем.
7. Пластилин легко размягчается от тепла рук.
8. Замазка применяется в строительстве, пластилин — в творчестве.
9. Состав замазки включает масла и наполнители, пластилин — глину и красители.
10. Пластилин не подходит для герметизации окон.